車用工程塑料產生的污染與日俱增

近年來，塑料在汽車中的應用不斷增多。目前，德國、美國、日本等國的汽車塑料用量已達到10～15，有的甚至達到了20以上。從現代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，到處都可以看到塑料製作的影子。且隨著車用工程塑料硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現，汽車塑化進程正在加快。

　　除輕量化外，塑料在汽車中的應用在一定程度上可降低產品成本。相對來說，塑料成型容易，使得形狀複雜的部件加工十分便利，可為工程師節省磨俱和工藝的調試時間，加速產品的商業化進程，有利於降本增效。材料生產企業塞拉尼斯在接受蓋世採訪時表示。

　　節能環保是關鍵塑料的應用，輕量化的推廣，主要目的是推進汽車節能減排的進程，減少對外界環境的污染。然而，由塑料所引發的車內環境污染亦不容忽視。

　　近年由於車內空氣污染導致或誘發的疾病呈明顯上升趨勢，已經成為危害現代人類的最大威脅之一。據北京朝陽醫院呼吸疾病教授郭兮恆介紹，車內揮發物，如苯類及甲醛，人在短時間內吸入後，會出現中樞神經系統麻醉，輕者有頭暈、頭痛、噁心、胸悶、乏力、意識模糊，嚴重者可致昏迷以致呼吸、循環衰竭而死亡。如果長期接觸一定溶度的甲苯、二甲苯會引起慢性中毒，出現頭痛、失眠、精神萎靡、記憶力減退等神經衰弱樣症候群。

　　因此，低散發材料的研發使用尤為關鍵和迫切。事實上，一些環保原材料廠商已推出了一系列解決方案，如錦湖日麗的塑可淨，比傳統內飾塑料散發降低60以上;塞拉尼斯也已成功開發出一系列低散發、免噴塗材料來用作汽車內外飾件如Hostaform?XAP2POM、Hostaform?MetaLXTMPOM，其中免噴塗MetaLXTMPOM在保證產品金屬光澤和質感的條件下，還具備優異的抗刮擦性能，同時減少噴塗/電鍍的設備、人工等的投入，為汽車部件的製造提供了簡易且低成本的途徑。

　　據悉，2015年國家將出台車內空氣質量強制性標準，這對整車廠及零部件供應商、材料生產商提出了更高的要求，未來將會有更多低散發材料產品推出，給車內一片清潔將不再是一句口號。

　　近年來，塑料在汽車中的應用為了提升市場競爭優勢，各車企紛紛研發並上馬采用了輕量化設計的車型，大幅提高塑料的使用率。寶馬2013年量產的BMWi3純電動汽車，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統同類車型相比，實現減重250~350千克。而這股以塑帶鋼的減重風在我國自主品牌中亦較為盛行。例如在轎車和輕型車中，CA7220小紅旗轎車中的塑料用量為88.33kg，上海桑塔納為67.2kg，奧迪為89.98kg，富康為81.5kg，依維柯0041則為144.5kg;在重型車中，斯太爾1491為82.25kg，斯太爾王為120.5kg.

　　塑料汽車是否安全傳統的觀念普遍認為，輕薄的產品安全係數較低。然中國汽車工程學會產業研究院運行總監王智文在接受采訪時指出，汽車並不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果採取高強度的加工工藝，也能達到很輕但彈性非常好的效果，從而也就越安全。

　　在強度上，工程塑料中部分並不輸於金屬，其中的聚甲醛(POM)更是有賽鋼之稱。該產品由塞拉尼斯發明，既有類似於金屬的強度、硬度(與PC/ABS相比，其強度高出600-700Mpa)，同時具有較高的抗疲勞性、抗衝擊性、耐腐蝕性和彈性。此外，該產品在很寬的溫度和濕度範圍內都具有很好的自潤滑性和穩定性。目前已被廣泛應用汽車諸多部件，如燃油系統、保險槓支架、軸承等。

　　除了 ​​車身部件，如前述所講，工程塑料開始由小部件開始向車身大部件上拓展，如德國大陸為提高汽車駕駛安全係數，將6165A6PPS(聚苯硫醚)作為汽車用材料融入到新型汽車擋風玻璃系統中的影像裝置零件中。該公司稱，擋風玻璃安全性能的高低是衡量汽車整體功能的關鍵，6165A6PPS是一種機械性能極強的聚合物，這種混有65玻璃和礦物纖維的增強型工程塑料能夠最大限度減少材料彎曲度，是理想的車用塑料。

　　在此並非誇張或強調塑料的安全性有多高，從事實來講，在部分安全部件上，塑料的確暫時無法代替金屬。以上更多是為疏導車企和消費者理念，記者在之前的走訪中了解到，目前部分車企在新車研發中承認和使用了塑料製品，然就在量產時處於銷量和安全考慮，打了退堂鼓。如果材料經過安全考核標準，卻不讓其發揮光熱，的確是件憾事。

　　從總體來說，塑料在汽車中的應用已由普通裝飾件開始向結構件、功能件方向發展;汽車塑料材料向強度更高、衝擊性更好、超高流動的複合材料和塑料合金方向發展，然對於全塑汽車的推廣，未來還有一段長路要走，不僅僅是安全問題，還涉及到老化、回收等問題，這有待技術的進一步提高。

　　工程塑料在擁有類似金屬硬度、強度的基礎上，還兼具柔美之性能，其彈性變形的特性能吸收大量的碰撞能量，對強烈撞擊有較大的緩衝作用，對車輛和乘客起到保護作用。因此，現代汽車上都採用塑化儀表板和方向盤，以增強緩衝作用。前後保險槓、車身裝飾條都採用塑料材料，以減輕車外物體對車身的衝擊力。

　　另外，塑料還具有吸收和衰減振動和噪聲的作用，塑料在汽車中的應用可以提高乘坐的舒適性。同濟大學汽車學院教授王宏雁表示，車身在安全性設計時希望能夠通過結構的變形吸收一部分碰撞能量，塑料在汽車中的應用製造的車身，只要結構涉及合理，製造工藝得當，其安全性應該比金屬材料車身要好。

　　應輕量化大勢所趨當前，世界汽車材料技術發展的主要方向是輕量化和環保化。減輕汽車自身的重量是降低汽車排放，提高燃燒效率的最有效措施之一，據悉，汽車的自重每減少10，燃油的消耗可降低6～8.為此，增加車用工程塑料在汽車中的應用，便成為降低整車成本及其重量，增加汽車有效載荷的關鍵。